消防報警系統(tǒng)原理是什么 詳析消防報警系統(tǒng)原理
消防報警系統(tǒng)一般由兩大部分組成：火災探測器和火災報警器，火災探測器安裝在現(xiàn)場，監(jiān)視現(xiàn)場有無火警發(fā)生，火災報警器安裝在消防控制中心，管理所有的火災探測器。當發(fā)現(xiàn)有火警時，發(fā)出聲光報警信號通知值班人員，有的火災報警器還可啟動聯(lián)動設備滅火。下面消防車廠家給大家介紹一下消防報警系統(tǒng)原理。
火災探測器探測火災發(fā)生的原理是檢測火災發(fā)生前后某個物理參數(shù)的變化。例如：檢測溫度。當溫度升高時，可以斷定有火災發(fā)生。一般通過檢測三種物理參數(shù)的變化，判斷是否有火災發(fā)生，這三種物理參數(shù)是：煙濃度、溫度和光。由此可以把火災探測器分為感煙探測器、感溫探測器和火焰探測器。而實際使用中以前兩種最多。感煙探測器檢測現(xiàn)場煙濃度的變化，判斷是否有火災發(fā)生；感溫探測器檢測現(xiàn)場溫度的變化，判斷是否有火災發(fā)生；火焰探測器檢測紅外光或紫外光光譜強度的變化，判斷是否有火災發(fā)生。感煙探測器有離子感煙探測器、光電感煙探測器和紅外光束探測器。感溫探測器有定溫探測器、差溫探測器、差定溫探測器和纜式定溫探測器。火焰探測器有紅外火焰探測器、紫外火焰探測器和復合火焰探測器。現(xiàn)在，有的火災探測器為復合探測器，不只可以測試一個物理參數(shù)，而是能夠測試多個參數(shù)來判斷是否有火災發(fā)生。
火災自動報警系統(tǒng)按火災探測器與火災報警器的連線可劃分N+I線制、4線制、3線制和二總線制。由于受施工的限制，前幾種火災報警系統(tǒng)都已被淘汰。目前生產的火災報警系統(tǒng)大部分為二總線制。按火災報警系統(tǒng)判斷火災的方式，火災報警系統(tǒng)可分為開關量火災報警系統(tǒng)和模擬量火災報警系統(tǒng)。開關量火災報警系統(tǒng)的火災探測器為開關量探測器，其報警原理是在火災探測器內有一比較器，當火災探測器探測的煙濃度、溫度或其它物理參數(shù)達到一定閾值時，火災探測器變?yōu)榛鹁癄顟B(tài)，當火災報警器巡檢到該探測器時，探測器把火警狀態(tài)報告給火災報警控制器。模擬量火災報警系統(tǒng)使用模擬量火災探測器，模擬量火災探測器不斷把采集到的現(xiàn)場數(shù)據(jù)報告給火災報警控制器，由火災報警控制器通過一定的算法，判斷是否為火警。如果確定有火警發(fā)生，遂發(fā)出火警命令，點亮火災探測器上的確認燈。火災報警器的算法很重要，好的算法可以大幅度降低火災報警系統(tǒng)的誤報，而有些算法，如在火災報警控制器設置一報警閾值，實際與開關量火災報警系統(tǒng)區(qū)別不大，只是把原來火災探測器上的報警閾值改在了火災報警控制器上。模擬量火災報警系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境的變化改變系統(tǒng)的探測零點并且選用最佳的探測算法，減少火災報警系統(tǒng)的誤報。還有的火災報警控制器使用智能型火災探測器，這種探測器可以根據(jù)環(huán)境的變化而改變自身的探測零點，對自身進行補償，使用合適的算法判斷是否有火警發(fā)生。這種火災報警控制器也可以降低誤報，但由于受成本和體積限制，火災探測器不可能設計得太復雜，其算法也不可能象模擬量火災報警控制器那樣復雜。在一個火災報警系統(tǒng)中，火災報警控制器的人機界面是非常重要的，如果人機界面設計得好，操作人員可以很方便地監(jiān)視火災報警系統(tǒng)的運行情況。火災報警控制器的狀態(tài)顯示主要有指示燈顯示、數(shù)碼管顯示和液晶顯示。由于液晶耗電少，可以顯示漢字和圖形，所以很多火災報警控制器都使用液晶顯示器顯示火警信息和火災報警控制器的各種狀態(tài)。有的火災報警控制器顯示和操作都為中文提示，學習和使用都很方便。由于探測器地址一般為二進制編碼，所以，顯示火災探測器所處部位有火警時，都顯示為一個數(shù)字，然后由這個數(shù)字再查找火警部位，比較麻煩。現(xiàn)在，有的火災報警控制器已能夠在發(fā)生火警后，用漢字直接顯示出發(fā)生火警的部位，這就很容易確定火警部位(并及時采取有效措施)。
火災自動聯(lián)動系統(tǒng)用于控制各種聯(lián)動設備，有多線制聯(lián)動控制系統(tǒng)和總線制聯(lián)動控制系統(tǒng)。多線制聯(lián)動控制系統(tǒng)中，從聯(lián)動控制器到每一臺聯(lián)動設備都要連接2條-4條線，一般適用于聯(lián)動設備少的建筑。對于聯(lián)動設備比較多的建筑，如果使用多線制聯(lián)動控制系統(tǒng)，工程施工比較困難，最好使用總線制聯(lián)動控制系統(tǒng)。在總線制聯(lián)動控制系統(tǒng)中，火災自動聯(lián)動系統(tǒng)由聯(lián)動制器和控制模塊組成。在聯(lián)動控制器和控制模塊之間為二總線或四總線，每一組總線可以連接多個控制模塊，在需要啟動聯(lián)動設備時，聯(lián)動控制器發(fā)出啟動命令，控制模塊動作，控制模塊再啟動聯(lián)動設備。一般一臺聯(lián)動設備為一個動作，但有的設備如卷簾門為兩個動作。有的模塊輸出一個動作，有的輸出多個動作。在設計時就要確定聯(lián)動設備需要幾個模塊控制。
以上是消防報警系統(tǒng)原理介紹，大家可以了解一下。消防報警系統(tǒng)是人們?yōu)榱嗽缙诎l(fā)現(xiàn)通報火災，并及時采取有效措施，控制和撲滅火災，而設置在建筑物中或其它場所的一種自動消防設施，是人們同火災作斗爭的有力工具。
冬季干燥鋼廠消防灑水車一樣不能忽視消防工作
鋼廠消防主要用于高溫熱工作區(qū)域的降溫和消防工作，像一般大型廠礦的安全生產，是一切工作的基本，也是全年各項工作的重要考核標準之一。作為高溫熱源比較集中的鋼廠，消防工作是安全生產工作中的一個重要點，據(jù)悉，全球同業(yè)廠礦，每年因為高溫事故所帶來的經(jīng)濟損失過百億美元。
目前，全國的鋼廠都在提高安全生產的認識，保障工人的安全作業(yè)，才是一切生產力提高的根本。我們認識透徹，走在了全國行業(yè)的前列，我們不僅僅提高了對員工安全保護的意識，也提高了對設備的高溫下保護工作。湖北程力消防灑水車，獨具匠心的設計了細化噴霧系統(tǒng)，采用電子控制，自動調節(jié)霧化密度，對半徑15米內的空氣播撒霧化水珠，能有效的降到區(qū)域溫度超過10度，整車滿罐，可以連續(xù)作業(yè)2小時，大大的節(jié)約了一次用水的反復工作壓力。
重要工業(yè)地區(qū)的消防安全措施刻不容緩，湖北程力周經(jīng)理，歡迎各大鋼廠老總前來我廠考察訂車，我們將不負您所望制造出更適合鋼廠使用的消防灑水車，降低購車成本，提高消防灑水車質量！
安徽晶宮置業(yè)集團，在我公司訂購東風多利卡4.5噸綠化噴灑車已順利轎車，客戶驗收后非常滿意。
安徽晶宮置業(yè)集團有限公司成立于1999年，現(xiàn)擁有員工一千二百多人，集團公司成立之初就致力于企業(yè)的多元化發(fā)展。公司現(xiàn)擁有安徽通海置業(yè)有限公司、太和縣金和置業(yè)有限責任公司、安徽通海物業(yè)管理有限公司、安徽晶宮港口建設管理有限公司、安徽晶宮大酒店有限公司、安徽晶宮商貿有限公司、安徽諧和病房大樓管理有限公司、安徽太和縣晶宮小額貸款有限公司、安徽晶宮置業(yè)集團合肥分公司、太和縣金和置業(yè)合肥分公司等多家實體公司，形成了以房地產開發(fā)為龍頭，多元化經(jīng)營為一體的大型綜合性企業(yè)。
該款多功能灑水車具備灑水功能，并就要被水罐消防車功能，消防水炮射程達到50米，是工廠、學校、小區(qū)物業(yè)應急消防的最佳選擇。與灑水車相比，繼承了灑水車的全部功能，同時也彌補了灑水車射程小，壓力小等問題。消防灑水車除了裝備消防水泵及器材以外，還設有較大容量的貯水罐及水槍、水炮等。可將水和消防人員輸送至火場獨立進行撲救火災。它也可以從水源吸水直接進行撲救，或向其他消防車和滅火噴射裝置供水。優(yōu)于消防車的功能：因為沒有消防車器材箱，底盤高度及車輛寬度更適應山間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的路況，是森林消防、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村消防的有利消防工具。
消防灑水車，又稱消防灑水兩用車、灑水消防兩用車、森林消防灑水車、學校消防灑水車、機場消防灑水車、社區(qū)消防灑水、街道及鄉(xiāng)鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村消防灑水功能。是一款集消防車和灑水車于一體的兩用車，是介于消防車與灑水車之間，具有消防灑水一體化用途，與消防車相比雖缺少器材箱，但與消防車的射程相同，具有同樣的消防功能。
政安說法|鐵路消防管理辦法
第一章 總 則
第一條 為加強鐵路消防工作，保障鐵路運輸生產和基本建設安全，努力減少火災事故造成的財產損失和人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國消防法》，制定本辦法。
第二條 鐵路局、工程局、勘測設計院所屬各單位均應遵守本辦法。國際列車在我國境內也適用本辦法。
第三條 鐵路消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持專門機關與群眾路線相結合的原則，實行防火安全責任制。
第四條 鐵路消防工作由鐵道部領導，由各鐵路局、工程局、勘測設計院負責。各局、院應將消防工作納入生產、經(jīng)營和基本建設之中，使消防工作與鐵路的改革與發(fā)展相適應。
第五條 鐵路消防工作由鐵路公安機關實施監(jiān)督管理，由各級鐵路公安消防機構負責實施，其監(jiān)督管轄范圍按公安部有關規(guī)定執(zhí)行。
第二章 火災預防
第六條 鐵路各單位的第一管理者對本單位的消防工作全面負責，分管領導對分管工作范圍內的消防工作負責，消防工作實行逐級負責制和崗位防火負責制。
第七條 各單位應建立防火委員會或領導小組，在防火責任人領導下，定期召開會議，組織、協(xié)調本單位的消防工作。工程工地消防工作由工程指揮部負責，也應建立防火委員會或領導小組。
第八條 各單位應履行下列消防安全職責：
(一)制定消防安全制度和消防安全操作規(guī)程；
(二)實行消防安全責任制，確定本單位和所屬各部門、崗位的消防安全責任人；
(三)針對本單位的特點對職工進行消防安全宣傳教育；
(四)組織防火檢查，及時消除火災隱患；
(五)按照國家和鐵道部有關規(guī)定配置消防設施和器材，設置消防安全標志，并定期組織檢驗、維修，確保消防設施和器材完好有效；
(六)保證疏散通道、安全出口暢通，并設置符合國家規(guī)定的消防安全疏散標志。
第九條 消防安全重點單位除履行本辦法第八條規(guī)定的職責外，還履行下列職責：
(一)建立防火檔案，確定消防安全重點部位，設置防火標志，實行嚴格管理；
(二)實行每日防火巡查，并建立巡查記錄；
(三)對職工進行消防安全培訓；
(四)制定滅火和應急疏散預案，定期組織消防演練。
第十條 消防安全重點單位應配備專(兼)職防火干部。
第十一條 專職消防隊和職工義務消防隊應定期組織演練，不斷提高撲救火災能力。
第十二條 對職工要經(jīng)常進行消防安全知識的培訓教育。新職工和改變工種人員要經(jīng)過消防安全知識教育，考試合格后，方可上崗。
對從事易于引起火災爆炸的特種作業(yè)人員以及從事客貨運輸?shù)挠嘘P人員，必須進行消防專業(yè)知識培訓，達到“三懂三會”(懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災)，經(jīng)考試合格后持證上崗。
第十三條 各局、院應定期組織防火檢查，每年不少于兩次。
第十四條 各單位要有計劃地增加消防資金投入，逐步改善消防基礎設施，適應預防和撲救火災的需要。
第十五條 新建、改建鐵路工程以及建筑內部裝修工程的設計單位，應當按照國家和鐵道部工程建筑消防設計技術標準進行設計。建設單位應將工程建筑的消防設計圖紙和有關資料報送鐵路公安消防機構審核，未經(jīng)審核或審核不合格的，建設主管部門不得發(fā)給施工許可證，建設單位不得施工。
經(jīng)鐵路公安消防機構審核的工程建筑設計需要變更的，報原審核單位核準；未經(jīng)核準的；任何單位、個人不得變更。
按照國家和鐵道部工程建筑消防技術標準進行消防設計的建筑工程竣工時，必須經(jīng)鐵路公安消防機構進行消防驗收；未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，不得投入使用。
第十六條 鐵路使用的消防產品質量必須符合國家標準和行業(yè)標準，其產品的生產、銷售、維修、檢測單位，應當向鐵道部公安局消防機構登記備案。
機車、車輛和其他重要運營設施的消防設備、器材的配置、維修必須由鐵路分局主管部門統(tǒng)一管理。
第十七條 火災報警、固定滅火、防排煙、防火卷簾等消防設備、器材的使用或管理單位，應當對設備、器材定期進行檢測、調試、維修。未經(jīng)鐵路公安消防機構同意，不得擅自停用。
第十八條 既有車站、客技站(客整所、客車停車線)、編組場消防設施不符合國家和鐵道部現(xiàn)行消防技術標準和有關規(guī)定的，要制定規(guī)劃，逐步改造。
第十九條 工程工地消防安全管理，執(zhí)行公安部《關于建筑工程工地防火措施》的規(guī)定。
重點工程工地必須分區(qū)布置，劃分為施工現(xiàn)場、用火作業(yè)區(qū)、材料區(qū)、倉庫區(qū)、辦公生活區(qū)、機械站等區(qū)域，各區(qū)之間應有一定的防火間距。重點工程工地暫設方案，應經(jīng)工程局主管部門批準；一般工程工地暫設方案，應經(jīng)工程處（工程公司）主管部門批準。
第三章 旅客運輸消防管理
第一節(jié) 旅客車站
第二十條 車站站房內設置商場、旅館、飯店、售貨攤位和公共娛樂場所，應符合消防安全規(guī)定，報經(jīng)鐵路公安消防機構批準。
第二十一條 候車室、售票廳應制定疏散旅客應急方案。候車室內應設置應急照明燈，安全出口應設置疏散指示標志，疏散通道應保持暢通。
第二十二條 站區(qū)內進行電焊、氣割等動火作業(yè)以及使用火爐取暖應由車站主管部門辦理審批手續(xù)，作業(yè)人員應嚴格遵守操作規(guī)程。
第二十三條 車站應加強用電管理。電氣設備必須由持有合格證的專職人員負責安裝、維修；嚴禁使用電爐，嚴禁擅自拉接臨時電線；用電量不得超過額定負荷。
第二十四條 站臺上堆放行包應在指定區(qū)域，不得堵塞消防通道。
第二十五條 車站應設專人查堵易燃易爆危險物品，配備危險品檢查儀的，應保持設備良好，運轉正常。
第二十六條 車站應向旅客宣傳鐵路站車防火防爆的規(guī)定：嚴禁攜帶易燃易爆危險物品進站上車；嚴禁在候車室等禁煙場所吸煙；不得在通道處堆放行包物品，不得隨意功用消防設施、器材。
第二節(jié) 旅客列車
第二十七條 新型客車設計應符合鐵道部客車防火技術標準，設計圖紙和有關資料報鐵道部主管部門和公消防機構審核。
第二十八條 新造客車各部位使用的非金屬材料(裝飾、結構、保溫材料和涂料)采用符合國家或行業(yè)標準的產品。
第二十九條 運用客車必須符合《鐵路客車運用維修規(guī)程》有關“運用客車出庫質量標準”的要求。
第三十條 旅客列車的防火工作由列車長負責，建立由列車長為組長，乘警長、車輛乘務長參加的防火領導小組，履行下列職責：
(一)認真貫徹執(zhí)行上級有關消防工作的規(guī)定和工作部署，定期召開防火領導小組會議，將防火工作作為列車乘務工作的重要內容。
(二)做好列車工作人員的消防知識教育，使列車工作人員達到“三懂三會”。
(三)檢查督促列車工作人員落實崗位防火責任制。
(四)開展防火檢查，及時消防火災隱患。
(五)做好對旅客的防火安全宣傳教育。
(六)制定和完善撲救火災事故的應急方案，定期進行演練。
(七)建立健全列車防火安全臺賬。防火安全臺賬應包括以下主要內容：
1、上級印發(fā)的有關消防工作的文件；
2、列車編組及乘務人員概況；
3、列車防火組織；
4、撲救火災事故應急方案及人員分工；
5、防火安全會議記錄；
6、乘務人員消防安全培訓記錄；
7、乘務人員上崗證登記；
8、餐車爐灶清掃記錄；
9、三乘聯(lián)檢記錄；
10、消防器材登記。
第三十一條 嚴格執(zhí)行聯(lián)檢簽認制度。列車始發(fā)前，由列車長組織，乘警長、車輛乘務長參加，對列車火源、電源和消防器材進行全面檢查；運行中重點檢查；終到后徹底檢查。
第三十二條 客車取暖鍋爐、茶爐嚴禁缺水點火，室內不準放雜物，離人加鎖。爐灰應用水浸滅后清除。
第三十三條 運行中嚴禁在餐車煉油，油炸食品和過油時油量不得超過容器容積的三分之一。爐灶、煙囪、排油煙罩按時清除油垢，并認真填寫清掃記錄。乘務人員嚴禁使用自備的爐具和電熱器具。
第三十四條 車廂配電裝置要保持良好、清潔。發(fā)電車和車廂的配電室內嚴禁存放物品。配電室離人加鎖。
第三十五條 車廂電源和電氣設備必須保持狀態(tài)良好，嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁亂拉電線、亂安電氣裝置或在電氣設備上放置物品。嚴禁用水沖刷地板。
第三十六條 乘務室、行李車、郵政車、發(fā)電車禁止吸煙。乘務人員應對在不吸煙車廂內吸煙的旅客進行勸阻。
第三十七條 對操作“兩爐一灶”和空調、照明等電氣設備的乘務人員，要進行專門的消防知識培訓，取得合格證后方可上崗。
第三十八條 按照《關于處置旅客列車火災爆炸事故應急方案》的要求，明確疏散、滅火、現(xiàn)場保護、傷員救護等工作分工，并定期演練。每個乘務人員都要牢記應急方案的內容。
第三十九條 乘務人員在執(zhí)乘中必須堅守崗位，注意發(fā)現(xiàn)車廂內出現(xiàn)的異常情況，發(fā)生火災爆炸事故時，要按照應急方案果斷處置。
第四十條 旅客列車每個車廂應配置至少兩個2公斤以上ABC干粉滅火器，懸掛在車輛兩端便于取用、不易碰撞的位置，掛具要牢固、配套。滅火器檢查、維修標記符合有關規(guī)定。
第四十一條 客車車底、備用客車在車站、車輛段、客技站或其他停放線停留時，應制定看守措施，明確責任，落實到人。
第四十二條 郵政車、加掛車納入列車防火安全管理。郵政車、行李車貨物堆碼應留有通道，寬度不小于0.5米，不得堵塞端門。郵政車嚴禁使用明火燒水做飯。
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